但在接受Autocar采访时，奥迪CEO高德诺（Gernot D?llner）表示，奥迪会继续生产燃油车型，直到2035年左右，甚至会更久。同时，奥迪还将在2024年～2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车。“这为爱游戏预留了至少7～10年的战略灵活期。”高德诺称，前任管理层制定的激进电动化时间表已不合时宜。 奥迪随后在一份“关于奥迪电动化战略的回应性声明”中也确认了这一事实。奥迪方面表示，未来几年内，奥迪会以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。 除了奥迪，奔驰、宝马也调整了全面电动化计划。去年8月，宝马集团董事长齐普策在财报电话会上称，宝马希望能够根据客户偏好、地区差异，快速作出必要的反应。他认为“完全禁止内燃机是错误的”。奔驰则称，一直到2030年之后，奔驰都将为满足不同客户做好准备，无论他们需要的是纯电车型还是内燃机车型。也就是说，BBA三大德系豪华车企均发生了集体转向。 在杰富瑞分析师菲利普·霍乔斯看来，像奥迪这样的德国高端品牌正面临进退两难的境地——他们既要努力捍卫其高利润的传统业务，又要同时投入巨额资金去追赶电动化。“这次放缓就等于承认，他们无法同时做好两件事。” 战略决策的失误直接反映在降低的收入上。财报显示，2024年奥迪总营收645亿欧元，同比下降7.6％；营业利润为39.03亿欧元，同比大跌37.8％；营业利润率为6%，下降3个百分点；税后利润41.89亿欧元，同比下降33.1%。这也是奥迪连续第二年利润大幅下滑。 2021年6月，前奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）在柏林气候大会上郑重宣布，2033年起逐步停止内燃机车型的生产。这一激进战略，一度被视为奥迪要彻底告别燃油时代。 之后，奥迪在e-tron的基础上，分别推出了Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等车型。但从实际的销量表现来看，并不出色。数据显示，2022年、2023年，奥迪纯电动车全球销量分别实现11.82万辆、17.8万辆，在总销量的占比不足10%。 奥迪原本寄希望于Q6 e-tron来挽救颓势，但受大众集团旗下软件公司CARIAD的研发拖累，奥迪PPE平台车型Q6 e-tron多次延迟，直到去年才上市。数据显示，2024年，Q6 e-tron交付量仅为1.5万辆，在纯电动车型中的占比还不到10%。 CARIAD软件公司主要负责大众内部的软件研发工作。在杜斯曼的带领下，大众曾雇佣5000名程序员，为集团新车型开?