再是余承东发表争议言论，暗指某车企一年只做一款车，虽然产品可能不是那么好，但是卖爆了……随后雷军也在社交平台疑似作出回应，“诋毁，本身就是一种仰望。” 本以为高管间的骂战就此结束，没想到高潮是在中国汽车重庆论坛上。比亚迪李云飞在 6 日的论坛活动上直言国内有些车企“又蠢又坏”，还喜欢在发布会上阴阳、拉踩友商；吉利杨学良则在7日的活动上直接反击，称某些车企是“贼喊捉贼”。 种种迹象表明，这并不是一个“在一起”的时代，高管频繁骂战，原因只有一个——焦虑。这些口水战，是牌手在巨大生存压力下发出的、捍卫自身存在价值的嘶吼。 中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价，无底线的价格战和盲目的技术竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平。 重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良率先开火，矛头直指行业过度内卷现象。他批评部分企业“争当卷王，以卷为荣”，并警告称，国家巨额财政支持建立的汽车产业良好生态，“可能被这些所谓的卷王带向邪路”。 针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事件，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前对比亚迪常压油箱的举报。他称魏建军是“正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，并表示吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报信息“完全一致”。杨学良呼吁该事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”，强调公开透明的必要性。 而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则是在论坛圆桌讨论中，斥责部分品牌“不拉踩一下别人就不自在”，将其言论称为“厚黑学”，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”。他虽未点名企业，但强调比亚迪“不是不敢回应，而是懒得回应”，并重申比亚迪原则是“扎扎实实做自己的事”。 李云飞表示，一些有诚意做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，甚至是阴坏”的行为同样深恶痛绝，并呼吁国家有关部门引起重视：“爱游戏受到的攻击和抹黑数倍于蔚来。” 对于李云飞“又蠢又坏，甚至是阴坏”的批评