汽车资讯平台“车fans”创始人孙少军在社交平台上贴出了一份某地雷克萨斯涨价的预告海报，该海报显示：银行政策调整，金融价取消，全系车型价格预计下月全面上涨。其中，雷克萨斯ES200预计上涨2.5万元、ES300h预计上涨3.8万元、NX260预计上涨2.5万元、RX300预计上涨2.5万元、RX350h预计涨价2.5万元。 “金融价取消针对的是无北京社保的客户，如果能够提供北京社保证明，仍然可以享受此前的优惠政策。没有北京社保的用户，银行不给客户做高息高返了，有北京社保的用户（需提供北京社保证明）不受影响。”一名北京地区的雷克萨斯销售人员对记者表示，无北京社保的外地客户目前购车的优惠较少，差价约两三万元。 由于市场竞争激烈，豪华车市场近两年终端价格大幅松动，汽车4S店通过售卖新车业务往往不赚钱，其利润主要来源于售后业务和汽车金融。“高息高返”是指银行与汽车经销商在汽车贷款业务中，将部分贷款利润以佣金形式返还给汽车经销商，汽车经销商为了促进销售，会将部分返点以车价补贴等方式返还给购车人，降低购车总价。因此，客户在4S店购车时，销售通常鼓励客户通过汽车贷款方式购车。以雷克萨斯RX350为例，该车全款购车优惠2.5万元，分期方式则优惠8万元。 目前，部分地区和银行已从6月起暂停汽车金融“高息高返”业务，记者了解到，多家4S店已经接到银行相关通知，车贷返佣比例有所下调。 中国汽车流通协会专家李颜伟认为，2023年四季度起，部分银行为抢占市场份额，向经销商支付高达15%的贷款返佣，经销商将其中5-8个百分点转化为车价优惠，直接推动豪华车折扣率扩大至25%-30%。汽车金融领域”高息高返”模式在刺激短期销量的同时，也导致市场价格体系紊乱，金融风险隐性积累。 “2025年二季度，监管层出手规范行业秩序。北京、四川、河南等地率先要求银行将车贷返佣比例降至4%以内，年化利率同步从6.5%降至3.2%，并收紧提前还款政策。政策调整迅速传导至终端市场：宝马i3分期裸车价从18万元回升至20万元，奔驰C级、奥迪 A4L等主流车型优惠幅度收缩3-5个百分点。这使得汽车销售生态更加健康，但短期也会对整体销量有所制约。”李颜伟表示。 不过，值得注意的是，当前汽车市场终端优惠力度仍然较大。汽车之家信息显示，宝马3系最高优惠13.2万元，奥迪A4l最高优惠14.8万元，奔驰C级最高优惠18.8万元，雷克萨斯ES最高优惠10万元。 浦发银行零售信贷部副总经理严红霞认为，高返佣的状况在短时间内可能让消费者获得了更大的实惠，因为银行以极低的利率搭配高额返佣，这些返佣既可以为经销商提供一定支持，也会有一部分切实给到消费者。但从长期来看，这种模式对金融机构的服务能力会造成严重损害，导致服务能力不断降低。而当服务能力下降后，银行在商业层面将失去可持续性，进而可能减少为消费者提供的金融融资服务，最终影响汽车销量。从长远发展来看，高返佣不利于整个行业的有序竞争与良性发展。 眼下，汽车行业“反内卷”风暴正在持续进行中。5月底以来，中汽协、工信部、商务部、工商联等接连发声，相继谈及无序“价格战”，提出要加大对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度。随后，从主机厂到供应商经销商，再到终端消费，汽车行业内卷式竞争明显降温，进一步向可持续及高质量发展转变。