今年3月，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术，收官电动化上半场。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度环境下，从20%到97%，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难，这两个困扰行业多年的世界性难题，被比亚迪解决了。 当晚发布的内容，信息量很丰富：中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、发布超级智能体“迪迪虾”、全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头…… 会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。 这不是第一次。此前对智能泊车，比亚迪已经做过一次兜底承诺，现在把范围扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。 璇玑A3的意义，不止于一颗芯片。它意味着，比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。它进一步凸显比亚迪在高等级自动驾驶，以及整车具身智能等方面的实力。 当前，几乎每家车企都在喊城市领航，但真实数据显示，城市道路只有不到2%的车具备城市领航功能，即便有，使用率也只有30%，多数人不敢用。 其一，价格贵。80%搭载在20万元以上车型，通常是激光雷达硬件2万-3万，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是，全系可选装带城市领航功能的天神之眼B，此前选装率已破60%。 前两个问题，比亚迪已经用产品和价格解决了。第三个问题，比亚迪现在用承诺接住了：“从即日起，搭载天神之眼B的新车用户，提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天神之眼5.0后，同样适用。” 具体是，在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪全额赔付本车应承担的全部经济损失，包括车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失。而且不设上限，不影响来年保费。 这比自驾险的保障力度还大——它需要单独购买，赔付有上限，出险后来年保费上涨。而比亚迪的兜底，全部免费，无上限，不影响保费，且不分车型，不管是海鸥（参数丨图片）、元还是腾势、仰望，不管选装还是标配，硬件软件规格完全统一，都是“满血版”，拒绝缩水。 首先是规模优势。目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一。其次是数据优势。天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一。最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，中国车企第一。 规模带来数据，数据喂养模型，模型越用越强。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时，比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑。 这套逻辑已经验证过一次。此前，比亚迪推出智能泊车兜底政策后，使用率从21%飙升至93%，翻了4倍多，事故率几乎为零。高快领航兜底后，使用率达到90%，是1年前的近5倍。 现在，比亚迪重新定义了智驾的行业规则。当一家车企敢为自己的智驾责任全额买单，它卖的就不只是车，而是一种承诺——“你放心用，出了事我负责。” “比亚迪在造车之前，最先考虑的是造芯片。”王传福透露，2001年，他几次试图收购国外芯片公司，没成。后来他说了一句话：“如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了。” 买不到，就自己干。2002年，比亚迪组建IC设计部，这是比亚迪半导体的前身。当年招进来的微电子专业应届生，现在很多已经是骨干。 此后的路径很清晰：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收购宁波中纬半导体拿下制造能力，2009年IGBT 1.0落地，实现中国零的突破。2018年IGBT 4.0首搭唐，2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国家科技进步奖。 今天，比亚迪半导体有超过7000人的研发团队，累计投入超千亿，4个研发基地，5座晶圆厂。其中，成都工厂是中国最大的车规级12寸晶圆工厂。 成果是，2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能等5个领域。46个国内外汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级领域，拥有13大类566款产品，BMS芯片国内唯一完整方案。 曾经，当“缺芯风波”让行业绝大多数车企停产时，比亚迪不仅没断供，还帮别的车企渡了难关。这段经历，让比亚迪更坚定地走全栈自研这条路。 “比亚迪IGBT起步就是1200V。”在《工程师之魂》一书中，时任第六事业部总经理的陈刚说，虽然一开始做高压有挑战，器件成本高，对器件的可靠性要求更高，但突破了之后却能在很多方面保持领先。这也是比亚迪半导体一直坚持创新的原动力。 4nm制程，车规级。这个难度，比亚迪称“相当于消费电子的2nm”：3颗芯片协同，单车算力超2100 TOPS，支持L3/L4，单位算力功耗较同级低20%；结合自研算法，算力利用率提升100%；已规模化量产，满足车规级标准，稳定工作10年以上…… 第一层，解决“不敢用”。城市领航全额兜底，免费、无上限、不影响保费。新车提车即享，老车主OTA升级后同样适用。这不是保险，是承诺。此前智能泊车兜底的效果已经验证过——使用率从21%飙到93%，事故率几乎为零。 第二层，解决“不好用”。315万辆智驾车辆保有量，每天超2亿公里数据，5000名智驾工程师。数据喂模型，模型越用越强。这是正循环，也是护城河。 第三层，解决“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力，配合超千线激光雷达、散射摄像头、双远红外摄像头。比亚迪即将推出面向L3/L4的高阶智驾方案，覆盖极端和弱光场景。