三家新势力逆势入局，豪赌还是远见？

5月，一款酷似保时捷911（参数丨图片）的“金鱼牌”纯电敞篷跑车，在第十三届郑州新能源汽车与光储充展览会上亮相，引发业内关注；6月，“货拉拉多拉汽车”服务号发布一张海报，透露“首款纯电厢式货车即将登场”；近日，电池领域的新锐楚能新能源也被曝组建百人汽车团队，欲从电池切入整车制造。 在汽车行业普遍认为“窗口期已彻底关闭”之际，这些新玩家的登场显得格外突兀。他们为何选择此时逆势入局？作为姗姗来迟的后来者，他们还有生存的机会吗？ 更令人疑惑的是其商业模式。展台信息显示，金鱼汽车力推“合伙人”机制：1000元可成为一星合伙人，1万元可升为二星合伙人。其核心权益在于推荐奖励——拉人头的收益远超卖车本身。这种模式更像营销手段，其真实的造车意图和可行性引发广泛质疑。 金鱼汽车曾宣称与海马新能源深度合作，却迅速遭海马官方否认。在工信部车辆生产企业信用管理系统和产品信息查询系统中，均无法查到金鱼汽车的相关信息。当一家车企的核心信息无处可寻，其造车的诚意与合规性，自然被打上大大的问号。 作为全球最大物流交易平台，货拉拉虽连续三年盈利，但光环之下问题凸显：平台与司机矛盾不断，派单效率饱受诟病，运力维系压力巨大。在这样的背景下，自研车辆或许是破局之道。工信部新车申报信息显示，名为“多拉八方”的车型采用长安生产资质，定位中型电动厢式货车，货厢容积达7.8m?，直指城市物流市场。 有观点认为，此举并非简单的品牌合作，意味着货拉拉正式向上游延伸，试图从“用车平台”转型升级为“运力服务商”，其核心目标在于构建“人+车+货”的数据闭环。 货拉拉通过自研车辆，可深度集成车联网系统，可实时获取车辆位置、电量、载重状态，乃至货物的温度与湿度数据。这些数据将优化平台的调度算法，可提升运输保障能力，并为司机保险费率定制提供依据。短期内，定制化车辆能降低司机运营成本，吸引更多运力；中长期看，定制化车辆能提升效率，挤压对手，实现从“连接者”向“掌控者”的转变。 在一众新入局者中，楚能新能源的造车路径最为明确，产业根基也较为深厚。这家成立于2021年的电池企业，至2024年底已形成110GWh的电池产能规模，并成功进入东风、一汽等主流车企供应链。其创始人多次表达造车意愿，近期正大举招募汽车人才?