根据爱游戏看到的一份文件材料，蔚来芯片自研团队目前以业务部门的形式存在，后续计划成立项目实体。蔚来计划向战略投资者出让少量股权，但将继续保持对该项目实体的控制权。 针对融资后的股权结构，一位行业人士推测存在两种可能：其一，仅引入外部资金，项目实体股权由蔚来企业主体和外部投资者两方持有，芯片自研团队仍保留在蔚来体系内；其二，设立员工持股平台，与蔚来企业主体、外部投资者共同持有项目实体全部股权，实现事实上的业务分拆。最终落地方案尚需各方进一步协商确定。 另一位行业人士判断蔚来芯片自研项目已度过强开发周期，短期运营成本将显著降低。随着全球首颗车规 5 纳米智能辅助驾驶芯片神玑 NX9031 量产上车，该团队的自研实力获得市场认可，吸引到部分产业投资者的兴趣和关注。 蔚来 2021 年启动芯片自研项目，这在一定程度上是在效仿特斯拉。作为全球首家自研智能辅助驾驶芯片的车企，特斯拉早在 2016 年与 Mobileye 合作期间，就从 AMD 挖来芯片产业传奇人物吉姆·凯勒（Jim Keller）。2019 年 3 月，特斯拉量产智能辅助驾驶硬件系统 Hardware 3.0，其搭载的 2 颗 FSD 芯片由特斯拉自研，采用 14 纳米制程，单颗算力为 72 TOPS（衡量芯片处理能力的重要指标，指每秒计算 1 万亿次）。 截至目前，蔚来已推出两款自研芯片产品，分别是激光雷达主控芯片 “杨戬”、智能辅助驾驶芯片 “神玑 NX9031”。后者被视为蔚来芯片自研团队迄今最重大的工作成果，已先后在蔚来 ET9、2025 款蔚来 ES6 和 EC6 等多款车型上量产搭载。 在蔚来 12 项全栈技术布局中，神玑 NX9031 自研芯片占据重要地位。蔚来创始人兼 CEO 李斌认为，智能辅助驾驶芯片、整车全域操作系统和智能底盘将取代燃油车的发动机、底盘和变速箱，成为智能电动车的 “新三大件”。 今年 5 月，神玑芯片设计负责人张丹瑜在蔚来新车上市发布会上介绍称，神玑 NX9031 的设计研发历时两年、性能测试历时一年，其部分性能指标优于第三方提供的行业通用芯片，且量产时间比英伟达最新一代智能辅助驾驶芯片 Thor-U 提前数月。 他还说，神玑 NX9031 在传感器处理上创造了两项行业第一：可并行处理多达 25 路高清摄像头数据；数据处理时延低于 5 毫秒。这让搭载神玑芯片的蔚来车型在雨天、黑夜等特殊场景都能够 “看” 得更清楚